Новости

Россияне стали чаще обращаться в автосервисы для проверки двигателей и топливной системы. В июне и июле количество таких работ выросло на 22% по сравнению с прошлым годом. Всего за два месяца их выполнили больше 120 тысяч, пишут «Известия». Водители чаще проверяют систему впрыска, зажигание и форсунки. Ранее правительство временно разрешило выпуск и продажу бензина экологических классов Евро-2, Евро-3 и Евро-4.

Автоэксперт Иван Зенкевич рассказал Авторадио о том, что снижение экологического класса топлива не означает ухудшения его качества:

"Первая ошибка — оно не понизилось, а просто евростандарты стали чуть ниже. Качество-то нормальное. Для современных автомобилей это может иметь проблему, потому что двигатели более тонко настроенные. Для старых автомобилей, которые родились при нормах Евро-2 и Евро-3, ну, наверное, это не будет иметь особых последствий, там начала двухтысячных, середины двухтысячных. Подстраховаться, наверное, топливными присадками некими, но опять же, это не панацея, мы понимаем. Лучше периодически заезжать на станцию технического обслуживания, не дожидаясь каких-то ярко выраженных симптомов смерти двигателя. Масло менять придётся чаще. Если вы меняете там 5—15, то сразу же можете уменьшить этот пробег".

Также эксперт советует не газовать, чтобы тарированные двигатели не перегревались.

Россиян стали чаще направлять на ремонт автомобилей по ОСАГО вместо денежных выплат. По данным Российского союза автостраховщиков, доля такого возмещения в июне приблизилась к 8%, а в некоторых регионах превысила 10%. Для сравнения, в среднем с начала года этот показатель составляет около 5,5%.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в беседе с Авторадио рассказал, насколько ощутимы подобные цифры:

"На 10% -  это, на самом деле, совершенно мизерные цифры, потому что в разные годы на ремонт отправляли 2—3—5%, соответственно, автомобилей, всё остальное денежные выплаты. Понятно, что это всё просто смешно. Почему так происходит? Потому что отремонтировать автомобиль с теми ценами, которые есть в справочниках РСА, просто нереально. Там цены занижены в 2—3—5 раз. Сервисные организации должны именно за эти деньги каким-то неизвестным науке образом закупить запчасти. Поэтому на ремонт никого особенно и не отправляют. Это реально редкая история. Так что я подозреваю, что Центробанк просто таким образом в очередной раз показывает, какие страховые компании у нас большие молодцы, как они эпически защищают автовладельцев, хотя, конечно, ни о чём таком речь здесь идти не может".

Кроме того, эксперт добавил, что предпосылок для значительного роста числа направлений на ремонт по ОСАГО сейчас нет. Банк России с июля изменил правила расчёта стоимости ремонта по ОСАГО. Теперь при определении цены запчастей не учитываются слишком дешёвые аналоги, а стоимость некоторых деталей включается в расчёт полностью. 

Японские автомобили впервые стали самыми популярными на российском вторичном рынке. В июле на них пришлось почти 28% всех сделок, сообщает Авто.ру со ссылкой на данные «Автостата». Машины российских марок, которые раньше занимали первое место, опустились на вторую строчку с долей около 27%. При этом значительная часть подержанных автомобилей продолжает поступать в Россию непосредственно из Японии.

Почему такие машины пользуются спросом, Авторадио рассказал автоэксперт Пётр Баканов:

"Из Японии возят в основном автомобили в возрасте, скажем так, от трёх до пяти лет. Это объясняется очень просто. Во-первых, японцы по своей культуре очень быстро меняют машины. То есть они массово избавляются от автомобилей, при этом большинство японцев водят их аккуратно и эксплуатируют хорошо, плюс хорошие климат и географические особенности самой страны позволяет эксплуатировать автомобиль с минимальным износом. То есть фактически даже по прошествии трёх лет машина прямо по состоянию может быть близка к новой. А на автомобили на вторичном рынке в Японии вот такие машины, они не пользуются каким-то особым спроса. Поэтому вот эти трёхлетки, они массово отправляются куда? На экспорт. Ну и, естественно, в данном случае за счёт вот этого хорошего дисконта цена становится привлекательной у нас в России".

Что касается автомобилей из других стран, то доля немецких брендов на вторичном рынке по итогам периода составила 13,5%, корейских — чуть менее 13%. Всего в июле россияне купили больше пятисот шестидесяти семи тысяч автомобилей с пробегом. Это примерно на 4% больше, чем годом ранее.

Мошенники начали обманывать автомобилистов через фишинговые сайты, где предлагали купить бензин, газ и дизельное топливо по ценам на 20-30% ниже рыночных с доставкой или заправкой на АЗС. Используя такие схемы, аферисты похитили у пользователей только в период с 15 по 22 августа более 3,7 млн рублей, отмечают аналитики. Средняя сумма списаний составила около 10 тыс. рублей.

Как действовать в случае, если автомобилист стал жертвой таких мошенников, в беседе с Авторадио рассказал автоюрист Лев Воропаев.

«Самое первое, конечно, необходимо обратиться в правоохранительные органы, полицию, для того, чтобы установить факт, что в отношении вас совершено преступление, которое будет квалифицировано как мошенничество. Если данные обстоятельства будут установлены вступившим в законную силу приговором суда, то в рамках даже уголовного дела человек может рассчитывать на возмещение тех убытков, которые были причинены ему совершённым преступлением. Если вы отдали деньги и вам за эти деньги ничего не отдали, никакого исполнения, тот же бензин, дизель не продали, ну, очевидно, в отношении вас совершено мошенническое действие. Если вам продали товар ненадлежащего качества, либо вообще, в принципе, ни бензин и ни дизель, на который вы рассчитывали, тоже мы можем говорить о каком-то преступлении, которое совершено в отношении вас. Необходимо собрать эти факты, что вам поступило какое-то предложение».

Добавлю, для обмана пользователей ссылки на фейковые ресурсы мошенники распространяли через профильные чаты, комментарии в новостных каналах мессенджеров, соцсети и рекламные объявления. Злоумышленники при этом могли маскироваться под бренды девяти федеральных сетей АЗС.

На вторичном автомобильном рынке России сменился лидер по доле продаж: по итогам семи месяцев 2026 года японские марки впервые в истории опередили отечественные бренды. Об этом в своём Telegram-канале сообщил глава «Автостата» Сергей Целиков. За январь — июль объём реализации подержанных легковых машин достиг 3 миллиона 430 тысяч единиц. Это на 4% превышает показатель аналогичного периода прошлого года.

Продажи лидирующей на рынке марки Lada снизились на 7,4% и составили 792 тысячи штук, а доля продукции АвтоВАЗа опустилась до 23%. Совокупная же доля всех российских брендов на вторичном рынке составила 25,2%. Суммарная доля японских производителей за семь месяцев достигла 26,9%. Только в июле из Японии в Россию было ввезено на 39,9% больше легковых автомобилей, чем в том же месяце годом ранее.

Снизить расход топлива можно без специальных присадок и сложных технических решений. Как пишет портал «Колёса.ру», на него влияет сразу несколько факторов - от манеры езды и состояния автомобиля до выбранного маршрута. Причём экономия не должна идти в ущерб безопасности или комфорту.

Самый заметный результат дают обычные повседневные привычки за рулём и своевременное обслуживание машины. Что именно поможет реже заезжать на заправку, Авторадио рассказал шеф-редактор «Колёса.ру» Александр Пономарёв:

"Снизить расход топлива можно без чудо присадок, секретных режимов и попыток ездить со скоростью тележки из супермаркета. Нужно лишь убрать лишнюю нагрузку на автомобиль и перестать разгоняться, тормозить без надобности. В общем, формула тут простая: плавно ускоряться, заранее тормозить и стараться держать постоянную скорость, особенно на трассе. Лишние 20 км/ч превращаются в ощутимую разницу на заправке. Правильное давление в шинах, исправный двигатель, новые фильтры, отсутствие лишнего груза тоже помогает расходу оставаться в разумных пределах. Поэтому за состоянием автомобиля тоже нужно тщательно следить. Кондиционер увеличивает нагрузку на мотор, превращать салон в сауну, конечно, ради экономии не стоит. Лучше использовать климат разумно и не ехать по трассе с открытыми окнами, превращая автомобиль в парашют".

Кроме того, эксперт советует заранее продумывать маршрут. В городе короткая дорога не всегда оказывается самой экономичной: из-за пробок и частых остановок топлива может уйти больше. 

Минтранс подготовил новые правила проведения техосмотра автомобилей. Проект опубликован на портале нормативных актов и должен вступить в силу с 1 сентября 2027 года. Одно из изменений касается проверки автомобилей, которые используются в такси. Оператор техосмотра сможет запросить данные машины в реестре Минтранса и узнать, есть ли на неё разрешение на перевозку пассажиров. Такая проверка позволит определить статус автомобиля, даже если внешне он никак не обозначен как такси.

Подробнее о том, что изменится для водителей после вступления новых правил в силу, Авторадио рассказал вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин:

"Фактически у нас техосмотр для обычных автомобилистов отменён. Диагностическая карта нужна только для возрастных автомобилей, которые меняют собственника. Соответственно, говорить, что какие-то изменения коснутся в данном случае кого бы то ни было, нет никаких оснований. Единственное, что произойдёт, теперь пункты техосмотра типа будут оценивать, работает автомобиль в такси или нет. Просто потому что для такси требования по техосмотру гораздо более жёсткие. Там раз в полгода нужно в обязательном порядке получить диагностическую карту. При этом совершенно непонятно, что там с машиной-такси за полгода может произойти с учётом того, что в большинстве случаев это довольно свежий парк, уж точно свежее, чем в целом по России".

При этом сама техническая часть осмотра по проекту не меняется. Машины по-прежнему будут проверять на те же неисправности, в том числе состояние тормозной системы, рулевого управления и световых приборов.

Подготовка автомобиля к осени и зиме может обойтись в Москве примерно в 20 тысяч рублей, а в регионах - в 10–15 тысяч. Такую оценку приводит журнал «За рулём». Итоговая сумма зависит от состояния и класса машины, а также от того, какие детали придётся менять. Перед холодами специалисты советуют в первую очередь проверить аккумулятор, тормоза, подвеску и технические жидкости. Внимания требуют и шины: важно оценить глубину протектора, равномерность износа и убедиться, что на резине нет трещин и других повреждений. 

Подробнее о том, как подготовить машину к сезону, Авторадио рассказал автоэксперт Дмитрий Попов:

"За лето на лобовом стекле и фарах накопилось большое количество жировых отложений органики от столкновений с мухами, комарами. Необходимо очень тщательно вымыть лобовое стекло с использованием различного рода специальных жидкостей. Что касается фар, то есть такая процедура — полировка фар, имеет смысл, потому что летом на фары летит большое количество пыли, камешков. Готовим ещё силиконовую смазку для того, чтобы обработать все резиновые уплотнители в стыках дверей и всего остального. Просматриваем, чтобы нигде не было воды, которая потом замёрзнет, и её нигде не выгонишь. Смотрим, если замена масла или замена охлаждающей жидкости сроки где-то рядом, на проходе, то чтобы эта процедура не ползла к нам по зиме, имеет смысл заранее, пока ещё температура над нулём находится, её, соответственно, выполнить".

Помимо этого эксперт советует заранее проверить обогрев стёкол и зеркал.

Автомобилистов предупредили о новой схеме аферистов. В интернете появились фишинговые сайты, где бензин и дизель предлагают на 20–30% дешевле обычного - якобы с доставкой или заправкой на АЗС. Об этом сообщает агентство ТАСС.

После оформления покупки злоумышленники получают данные банковской карты и списывают деньги. Только с 15 по 20 августа таким способом у пользователей похитили больше 3 миллионов 700 тысяч рублей. Средняя сумма списания составила почти 10 тысяч. Ссылки на поддельные сайты распространяют через соцсети, профильные чаты, рекламу и комментарии в мессенджерах. При этом мошенники могут маскироваться под известные сети АЗС.

Минпромторг планирует изменить правила, по которым автомобильную электронику признают российской. Для навигационного оборудования, электронных датчиков, алкозамков и ряда других устройств хотят ввести отдельную балльную систему оценки локализации. Чтобы продукция получила статус российской, производителю нужно будет набрать не менее 140 баллов.

Сейчас многие из этих компонентов относятся к продукции автомобилестроения. Поправки предлагают перевести их в категорию радиоэлектроники. Зачем понадобились такие изменения, Авторадио рассказал главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков:

"В пояснительной записке к этому проекту говорится о том, что одной из причин вот этих изменений стал резкий рост курса валют в 2021—2022—2023 годах и проблемы с поставками комплектующих, из-за чего доля иностранных компонентов в цене российских уже, да, каких-то изделий превысила 50% и перестала быть прогнозируемой. И в результате предлагается некоторые электронные компоненты как бы вытащить из продукции автомобилестроения, сейчас они числятся именно так, в продукцию радиоэлектроники и дополнить ещё новыми позициями: электронными датчиками, алкозамками. Дальше будут оценивать российскость этих деталей, этих узлов, приборов по отдельной шкале. Минимум там нужно набрать по определённой системе Минпромторга 140 баллов".

При этом, по словам эксперта, планка в 140 баллов для многих производителей может оказаться слишком высокой. Если поправки примут, компании, которые подтвердят нужный уровень локализации, получат возможность претендовать на меры господдержки.

Из 47 млн 700 тысяч легковых автомобилей, зарегистрированных в России, только 6% имеют дизельный двигатель. В стране насчитывается 2 млн 860 тысяч таких авто. Об этом в своем Telegram-канале сообщил директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Среди автомобилей в возрасте до пяти лет на долю дизельных машин в российском парке приходится только 2,5%. Столь низкий объем дизельных авто связан с тем, что подавляющее число китайских автомобилей имеют бензиновый или гибридный двигатель. Доля дизеля у китайских брендов едва превышает 1%. При этом именно китайские машины в первую очередь пополняют свежий российский автопарк. Самая высокая доля моделей с дизельными моторами в российском парке зафиксирована у британских, шведских и немецких брендов.

На московских заправках вырос спрос на топливо, а на некоторых АЗС появились очереди и временные ограничения. Отдельные сети ввели лимиты на отпуск бензина и дизельного топлива в одни руки. Некоторые москвичи теперь стараются приезжать на заправки уже ранним утром, чтобы избежать очередей.

С похожей ситуацией сегодня столкнулся и слушатель Авторадио Алексей. Пока он ждал своей очереди к колонке, машина находилась на территории платной парковки. Теперь водитель переживает, не придёт ли ему штраф.

Как действовать в такой ситуации и какие доказательства лучше сохранить, Авторадио рассказал адвокат Виталий Белочистов:

"К моей великой радости, и, в принципе, по-другому и быть не могло, люди, которые находятся в очередях, освобождаются от административной ответственности за нарушение, которое они совершают. Доказательства, в любом случае, любой автолюбитель, который находится за рулём своей машины, он видит, где он находится, должен уже предвосхищать наступление этих негативных последствий. Соответственно, первое — очередь она не движется быстро. Выйдете, сфотографируете себя на фоне этой очереди, саму очередь, при покупке бензина попросите чек.

То есть у вас будет и время отождествлено с правонарушением и моментом заправки. Соответственно, и место будет привязано ваших фотоснимках, видео к данной заправке. Я даже уверен, что это будет являться достаточным основанием для того, чтобы правда восторжествовала".

Ранее власти ввели временный запрет на экспорт бензина и дизельного топлива до конца января следующего года. В Минэнерго при этом заявляют, что топливо в ресурсах системы есть, а главной задачей остаётся устранение локальных очередей на заправках.

Доля контрафактных запчастей и автотоваров в России может достигать 30–40%. Об этом пишет журнал «За рулём» со ссылкой на данные участников рынка. По результатам исследования, больше половины россиян в этом году сталкивались с некачественными товарами для автомобиля. Среди них - технические жидкости, фильтры, детали подвески, электронные компоненты и элементы тормозных систем.

Что именно стоит за понятием контрафактных автозапчастей и на что стоит обращать внимание при их выборе, Авторадио рассказал автоюрист, заместитель председателя комиссии Общественной палаты России по безопасности и взаимодействию с ОНК Александр Холодов:

"Контрафакт — это достаточно растяжимое всё-таки понятие. Наверное, мы предполагаем, что контрафакт — это значит плохая подделка, но в первую очередь контрафакт — это то, что произвели без согласия правообладателя. Поэтому здесь вот говорить, что 40% подделки — это плохие запчасти, но, наверное, большая какая-то доля из них плохих есть, но это не сто процентов, да. То есть, может быть, даже какие-то и лучше. А вот если мы говорим вообще про качество запчастей, да, то у нас, на мой взгляд, нет никакой процедуры проверки, контроля. То есть, это, в принципе, забота по большому счёту владельцев бренда. То есть здесь имеет смысл какому-то хорошему сервису довериться, который имеет определённый не только опыт, но и уже какую-то историю взаимодействия с теми или иными там запчастями".

По данным исследования, среди тех, кто сталкивался с контрафактом, почти 79% покупали моторные масла или другие технические жидкости. С поддельными фильтрами столкнулись около 41% опрошенных, а с деталями подвески - примерно треть.

Минтранс подготовил новые правила проведения техосмотра, которые должны вступить в силу с 1 сентября следующего года. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на проект ведомства. Главное изменение касается автомобилей такси: операторы смогут проверять по реестру, есть ли у машины разрешение на перевозку пассажиров. Если автомобиль зарегистрирован как такси, диагностическую карту оформят с учётом более частых сроков техосмотра.

Кроме того, перед проверкой специалисты будут сверять не только VIN и номера кузова, но также госномер, марку, модель и категорию машины. Технические требования к автомобилям при этом менять не планируют.

Автодор призывает водителей внимательнее относиться друг к другу на многофункциональных зонах вдоль трасс. В конце лета поток машин на магистралях вырос, поэтому на заправках и площадках отдыха стало больше людей. В госкомпании советуют не оставлять автомобиль у колонки после заправки: машину лучше сразу переставить на парковку и уже потом отдыхать или перекусывать. Водителей также просят соблюдать схему движения, не блокировать проезд и не пытаться резко встраиваться в очередь.

На территории АЗС запрещено курить, а во время заправки нельзя заводить двигатель. Госкомпания также информирует, что за помощью на скоростных трассах необходимо обращаться в службу аварийных комиссаров по короткому номеру *2323.

В России в июле продали 548 700 легковых автомобилей с пробегом. Это стало рекордным показателем с начала 2026 года, пишут «Известия». По сравнению с июнем продажи выросли на 8%, однако в годовом выражении снизились на 3,3%. Эксперты связывают такое расхождение с высокой сравнительной базой. Лидером вторичного рынка в июле осталась Lada. Далее расположились Toyota, Kia, Hyundai и Volkswagen.

Поставки автомобилей из Южной Кореи в Россию заметно сократились. В июле их объём составил около 50 миллионов долларов - что в два раза меньше, чем за тот же месяц прошлого года. При этом Россия по-прежнему входит в двадцатку крупнейших покупателей южнокорейских авто. Однако среди новых машин, которые ввозят в нашу страну, доля Южной Кореи сейчас составляет лишь 2,5%. На рынке подержанных машин позиции заметно сильнее - корейцы занимают занимают около 8% импорта.

Одной из главных причин снижения поставок стали новые правила утильсбора. О том, как они повлияли на стоимость и привлекательность корейских автомобилей, Авторадио рассказал вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр:

"Утилизационный сбор, который сделал уже не столь привлекательным машины до трёх литров, ибо на них уже распространяется полная утиль даже для физических лиц. Особые правила также касаются и машин не новых. Просто физически автомобили стали везти меньше и прежде всего поддержанные. Спрос, конечно, большой, покупок недостаточное количество, потому что всё это подорожало. И надо считать, насколько выгодно и заинтересованы люди покупать машину там до 160 лошадиных сил, есть ли такие предложения среди корейских автомобилей. И совершенно очевидно, что многие из них становятся невыгодными, когда ты прибавляешь стоимость доставки, таможни и прочего на фактически розничную цену автомобиля".

Эксперт добавил, что с обслуживанием уже ввезённых корейских автомобилей серьёзных сложностей не возникает. 

На Петербургской бирже начали продавать бензин пониженных экологических стандартов. С 18 августа там доступны АИ-92 классов Евро-2, Евро-3 и Евро-4, а также АИ-95 и АИ-98 стандарта Евро-4. Использовать такое топливо правительство разрешило ещё в начале июля. Мера должна помочь увеличить объёмы бензина на внутреннем рынке. Этим летом рост спроса совпал с внеплановыми ремонтами нефтеперерабатывающих заводов, а в некоторых регионах вводили ограничения на объёмы продажи топлива на заправках.

Как бензин более низкого экологического стандарта может сказаться на автомобиле, Авторадио рассказал эксперт Иван Зенкевич:

"На самом деле надо смотреть, какого года машина, турбированная она, не турбированная. Не более того. Если машина, предположим, там десятилетней давности, то, скорее всего, от использования бензина ниже ну, там Евро-три, наверное, ничего страшного не случится. Если машина поновее, то, наверное, можно купить баночку с определённым пакетом присадок, который чуть-чуть выправит ситуацию с бензином. Не, конечно, это не панацея ни в коем случае и не спасение. Это для собственного самоудовлетворения немножечко улучшает качество бензина. Если машина турбированная, современная, то лучше не газовать, чтобы не сжечь турбину. Ну, [чтобы] не перегревалась турбина. В любом случае, лучше переждать".

В правительстве ранее подчёркивали, что выпуск бензина пониженных стандартов - это временная мера. При нормализации ситуации производители должны вернуться к выпуску топлива стандарта Евро-5.

В России зафиксированы перебои с поставками и дефицит ряда автомобильных масел. Особенно это коснулось импортных премиальных брендов, сообщает «Коммерсантъ». Цены на отдельные позиции за лето выросли до 40%, сроки поставок увеличились с двух дней до двух недель, а некоторых ходовых масел в наличии нет.

Основная причина — нехватка у локальных производителей импортных присадок. Также на ситуацию повлияли внеплановые ремонты на НПЗ и логистические проблемы, в частности, обстановка вокруг Ормузского пролива. Дополнительным фактором роста спроса стало использование бензина старых экологических стандартов, который ускоряет износ масла и требует более частой замены.

Водители с хорошей страховой историей в среднем платят за ОСАГО почти втрое меньше, чем автомобилисты с повышенным коэффициентом бонус-малус. Об этом «Известиям» рассказали эксперты финансового рынка. В июле средняя стоимость полиса для безаварийных водителей составила 6838 рублей, а для аварийных водителей - 19,59 тыс. рублей. По данным экспертов, за последний год средняя стоимость ОСАГО для безаварийных водителей выросла на 28%, при этом более 30% водителей имеют максимальную скидку по коэффициенту бонус-малус.

Кроме того, стоимость полиса существенно различается в зависимости от региона. Самые низкие цены в Забайкальском крае, Псковской области и Ненецком автономном округе. В число категорий автомобилистов с наиболее доступным ОСАГО входят граждане в возрасте 49 лет со стажем 25 лет.

В России стали реже угонять автомобили. За первое полугодие зарегистрировано 2,18 тысячи краж транспортных средств - это почти на 13% меньше, чем за тот же период прошлого года. Число угонов сократилось почти на 20% - до 3,65 тысячи, следует из данных МВД.

Эксперты, опрошенные газетой «Коммерсантъ», связывают такую динамику в том числе с развитием городских систем видеонаблюдения. Камеры устанавливают у домов и в других местах, а данные с них доступны онлайн. Кроме того, похищенные автомобили стало сложнее продавать за рубежом.

Поступления в бюджет РФ от утильсбора с начала года выросли на 40%, до более чем 309 млрд рублей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Таковы данные «Электронного бюджета». За год власти ожидают собрать по этой статье больше 1 трлн 650 млрд рублей.

Какую динамику утильсбора ожидать в ближайшие годы и как это отразится на ценах на машины, Авторадио рассказал автоэксперт Василий Кисенков.

«Изменений глобально не стоит никаких ожидать, потому что даже у нас есть вбросы какие-то, что отменят утиль или сделают какую-то льготную ставку на утиль. Но всё это брехня. Потому что когда вводили утильсбор, уже была тогда прописана программа до тридцатого года включительно, что ежегодно будет подорожание утильсбора на 10%. Если мы говорим о будущем, то можно сейчас уже спрогнозировать то, что через три года автомобили вырастут в цене от той цены, которая сейчас, на 50%. Ввоз автомобилей он не остановится. Автомобили всё равно будут возиться, как и ввозили, но только в меньших количествах. За счёт этого от утильсбора поступления в бюджет вроде как должны быть побольше, но посчитали всё это дело и пришли к выводу, что бюджет не досчитается какой-то части денег даже из-за этого утильсбора».

Добавлю, несмотря на рост к прошлому году, пока в казну поступило менее 20% от намеченной суммы. В Минфине поясняют, что деньги приходят в бюджет неравномерно, поскольку сроки уплаты по произведенным в РФ машинам за IV квартал 2025-го и I–III кварталы 2026-го были перенесены на декабрь этого года. Ожидается, что основную часть платежей переведут к концу 2026-го.

Расходы страховых компаний по ОСАГО заметно выросли. По данным автостраховщиков, в 43 регионах на выплаты водителям и обслуживание договоров уходит столько же денег, сколько страховщики получают от продажи полисов. В среднем по России за последний год этот показатель достиг 94%. Годом ранее он был на 12 процентных пунктов ниже. Эксперты считают, что такая ситуация делает ОСАГО менее выгодным для страховых компаний и в дальнейшем может привести к росту средней стоимости полиса.

При этом вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в беседе с Авторадио усомнился в том, что эти данные полностью отражают реальное положение дел:

"Если бы этот бизнес был убыточным, тогда мы увидели бы большое количество сложенных в горку лицензий на работу в ОСАГО. Но этого же не происходит. Как следствие, мы понимаем, что ситуация выглядит и преподносится нам одним путём, а на самом деле ситуация совсем другая и гораздо более благоприятная для страховых компаний. Корень их доходности, он был, есть и будет в заниженных ценах на запчасти. Так что я далеко не уверен в том, что действительно всё так, как преподносится, не уверен в том, что эти цифры без реального внешнего стороннего аудита будут правдой. Страховые компании прямо говорят, что им нужно больше денег для того, чтобы жить припеваючи, менять ситуацию с выплатами не хотят и не будут".

Кроме того, эксперт добавил, что в общие расходы страховщиков могли включить затраты по проигранным судебным спорам с клиентами. 

В Италии предложили изменить систему штрафов за превышение скорости. Сумму хотят рассчитывать за каждый лишний километр в час. На автомагистралях это может быть десять евро за каждый километр сверх разрешённой скорости, в городах - пять евро. Для серьёзных нарушений предусмотрены и дополнительные меры - штрафные баллы и временный запрет на вождение. Новые правила могут распространить и на иностранных туристов. Пока это только проект, окончательное решение примут после общественного обсуждения.

Насколько подобный подход применим в России, Авторадио рассказал вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр:

"Италия — страна, где так себе, сомнительно соблюдают правила дорожного движения. И когда на скоростной трассе написано ограничение 130: 160—180 — это вообще нормальная скорость для тех, кто способен с этой скоростью ехать. Но, видимо, в отличие от, например, тех же южных людей-испанцев, они менее дисциплинированы. Могу предположить, что именно по этой причине меры ужесточаются. Может ли примениться это в нашей стране в ближайшей перспективе для меня более чем сомнительно. Пока у нас, во-первых, действует не штрафуемый порог. Но прежде чем его отменить, всегда я говорю, для этого надо сначала провести инспекцию всех дорог и всех знаков. Потому что много знаков, как и в одну, так и в другую сторону, и, соответственно, ограничения расставлены уже несправедливо и неактуально, несовременно".

Кроме того, эксперт, что вместе с системой штрафов стоит пересматривать и действующие ограничения скорости. 

В Москве у водителя конфисковали автомобиль стоимостью больше миллиона девятисот тысяч рублей после повторной пьяной езды. Как сообщили в столичной прокуратуре, ранее водителя уже привлекали к ответственности за управление машиной в нетрезвом виде, а на этот раз он отказался проходить медицинское освидетельствование. Суд назначил водителю штраф в 200 тысяч рублей и лишил его прав на два года. Сам автомобиль, который находился в собственности супруги осуждённого, постановили конфисковать в пользу государства.

В каких случаях закон в целом позволяет изымать машину у нарушителя, Авторадио рассказал автоюрист Лев Воропаев:

"Процедура называется конфискация транспортного средства. Эта мера применяется в рамках уголовного судопроизводства. Она, помимо того, что применяется к водителям, которые повторно привлекаются к управлению в состоянии алкогольного опьянения, также применяется к водителям, которые в третий раз, во второй, в третий раз, в зависимости там от того, насколько превысили скорость, превышают скорость более чем на 60 км/ч. Либо в третий раз выезжает на сторону встречного движения в местах, где это запрещено правилами дорожного движения. Либо в третий раз управляет транспортным средством, если они ранее были лишены права управления. Во всех этих случаях наступает уголовная ответственность и предусмотрена обязательная конфискация автомобиля, если автомобиль принадлежит лицу, которое им управляет".

В прокуратуре уточнили, что приговор по делу московского водителя пока не вступил в законную силу.