Новости

Короткие поездки и постоянное движение в городских пробках могут не давать двигателю полностью прогреться. Как пишет журнал «За рулём», в таком режиме топливная смесь может сгорать не полностью, а на деталях мотора со временем образуются отложения. Особенно это касается машин, которые большую часть времени ездят на небольшие расстояния и часто работают в режиме постоянных остановок и разгонов.

При этом особенности современных двигателей заметно отличаются от тех, что использовались раньше. Насколько пробки и городской режим «старт-стоп» действительно влияют на ресурс мотора, Авторадио рассказал автоэксперт Дмитрий Попов:

"На современном моторе вряд ли это сказывается. Если б мы говорили об обычном карбюраторном двигателе, там много специфических было особенностей, поэтому иногда возникали ситуации, когда богатая смесь сначала проникала в двигатель, а потом только был подхват мощности. И тогда могло быть больше нагара, выхлопа и всего остального. Сейчас у нас огромное количество электроники, которая управляет углом опережения зажигания. Поэтому я не думаю, что стояние в пробке и движение в старт-стопном режиме, так называемом, оно оказывает какое-то существенное негативное влияние. Более всего во всей этой истории в неавтоматических трансмиссиях, конечно, страдает сцепление, особенно если водитель не обладает хорошими навыками и держит ногу в зависании всё время над сцеплением".

Эксперт также послветовал советует вовремя менять моторное масло. По его словам, регулярное обслуживание помогает избежать преждевременных поломок двигателя.

Для многодетных семей могут расширить льготы на покупку больших автомобилей. Такую инициативу поддержал Владимир Путин. С предложением ранее выступила детский омбудсмен Мария Львова-Белова. Она отметила, что большим семьям нужны машины, в которых хватит места не только родителям и детям, но и коляскам, детским креслам и другим вещам. Льготная программа для семей с детьми уже действует, однако стоимость автомобиля по ней сейчас не должна превышать двух миллионов рублей. Это заметно ограничивает выбор больших машин.

Какие вместительные отечественные автомобили могут подойти многодетным семьям, Авторадио рассказал автоэксперт Пётр Баканов:

"Возьмём за основу, что это как минимум семь мест, то есть это трёхрядная компоновка, и, соответственно, отсюда мы будем плясать. Если говорить об исконно отечественных автомобилях, то у нас под эти требования подпадают две модели — это ГАЗ Соболь и второе — это УАЗ-буханка. В общем-то, всё, на этом лавочку можно закрывать. Однако, если брать в расчёт глубоко локализованные продукты, то есть это в девичестве китайские автомобили, то рынок расширяется. Сюда можно вынести, конечно же, Sollers SF1 — это один из самых доступных по-настоящему мини-венов. Следом после него идёт минивен из когорты автомобилей Лада Бизнес, так называемый SKM M7. Он только-только выходит на рынок. Далее можно сюда включить, конечно же, мини-вен марки ГаК. Тогда мы пробиваем уже планку в 5 млн рублей".

Конкретные параметры новых льгот пока не определены. Инициативу предстоит рассмотреть в Минпромторге.

Корейские бренды Kia и Hyundai могут первыми вернуться на российский авторынок в случае нормализации геополитической обстановки и смягчения санкционного режима. Что касается авто европейского производства, то этот вопрос гораздо сложнее, уверены аналитики. «Глобальные бренды» могут не вернуться, например, Mercedes и Volkswagen.

Из-за чего возвращение европейских автомобильных брендов маловероятно, Авторадио рассказал шеф-редактор «Колёса.ру» Александр Пономарёв.

«На сегодняшний день говорить о каком-либо возвращении прежних зарубежных марок всё же преждевременно, потому что абсолютно никаких предпосылок для этого нет. Все мы знаем почему, потому что действуют определённые санкционные ограничения, которые просто не позволяют им это делать. Второй момент — ограничения уже с российской стороны, потому что те заводы, которые были и принадлежали зарубежным маркам, они на сегодняшний день заняты производством уже других автомобилей. Если марки захотят вернуться, им для этого, возможно, придётся либо строить новые заводы, либо ограничиваться импортом. Что, в свою очередь, неблагоприятно скажется на ценах для потребителя».

Добавлю, BMW до сих пор сохраняет офис в России и неофициально поддерживает дилеров по поставке запчастей, доступу к базам данных и сервисам.

Электрозарядки для автомобилей хотят устанавливать на домовые парковки без разрешения всех жильцов, приравняв их к базовым коммунальным услугам. Причина — рост парка гибридных авто в России и необходимость развивать инфраструктуру для их обслуживания. Это следует из предложений участников рынка профильным ведомствам на совещании в Аналитическом центре при правительстве. Ранее с похожими инициативами выступал Минстрой.

Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков в беседе с Авторадио эту идею оценил, как хорошую. Но отметил, что к этой инициативе есть вопросы.

«Можно ли устанавливать такие зарядные станции без общего согласия собственников - тоже вопрос на самом деле. Но тут уже ответ гораздо более неоднозначен. Всё-таки это не просто землеотвод под данную станцию зарядную, но очевидно ещё и отвод места. Ну и кроме того, это всё-таки подвод электроэнергии откуда-то. Откуда эту энергию подводить от дома и это будет висеть на чём, на доме, на счётчике? Или как? Или это подводится от общегородской сети?».

Эксперт отметил, что вопросов к парковочным местам не будет только в случае, если этим займутся власти.

«Будет в порядке, но опять же, не в общую пользу, только тогда, когда муниципальные власти возьмут это под свой козырёк, под своё лоно, да, по управлению этому. Потому что сейчас же есть такая тема, она уже давно разрабатывается, чтобы сделать платными дворы, парковку во дворах. И тогда, если это действительно будет Сделано, тогда всё пойдёт просто как по маслу. Будут переразлинованы дворы, место потенциальное под зарядку электромобилей, и всё будет, всё будет красиво».

Сейчас установка ЭЗС на парковке многоквартирного дома требует решения общего собрания собственников. При этом у управляющей компании нет обязательств по предоставлению точки подключения для зарядки, что ведет либо к отказу в монтаже, либо к навязыванию потребителю дорогих услуг.

Российские автозаводы сейчас выпускают больше 50 моделей легковых машин, которые продаются под более чем 20 марками. Такие данные привёл первый вице-премьер Денис Мантуров. Кроме того, в стране производят несколько десятков моделей лёгкого коммерческого транспорта, грузовиков и автобусов.

По словам Мантурова, увеличение самого числа автомобильных брендов не является основной целью. Главная задача - развивать производство и технологические решения. При этом за общей статистикой стоят разные форматы работы российских предприятий.

Как сейчас развивается отечественное автопроизводство и что представляет собой выпуск части моделей, Авторадио рассказал автоэксперт Андрей Осипов:

"Успехи нашей автомобильной промышленности я бы не стал очень радужно описывать. Дело в том, что вся политика направлена именно на то, чтобы все автомобили производились локально. Это называется утилизационный сбор, который делает абсолютно невыгодным ввоз автомобилей в Россию и заставляет автопроизводителей договариваться с кем-то из местных производств, для того чтобы подсобирать эти машины здесь. Большая часть из этих 50 моделей 20 брендов, которые производятся в России, не производятся по принципу полного цикла. Это отвёрточная сборка, когда машина собирается в Китае, потом с неё снимаются бампера и колёса, она вводится сюда, бампера и колёса прикручиваются обратно, и за это производитель получает некую скидку на, соответственно, право работать".

Кроме того, эксперт отметил, что при нынешнем подходе в российском автопроме по-прежнему остаётся немало свободных ниш для выпуска новых моделей.

Автоэксперты предостерегают россиян от покупки поддельных запчастей для машин. Внешне такие детали могут почти не отличаться от оригинальных, а иногда и стоят примерно столько же. При этом качество и срок их службы могут быть значительно ниже. В итоге проблемы становятся заметны уже после установки. Водителю может снова потребоваться менять запчасть, а в более серьёзных случаях дело может дойти до дорогостоящего ремонта. При этом неоригинальная деталь сама по себе ещё не означает, что она некачественная. Гораздо опаснее контрафакт, который продают под видом оригинальной продукции.

О том, какие запчасти особенно важно выбирать внимательно и чем может закончиться установка подделки, Авторадио рассказал автоэксперт Василий Кисенков:

"Контрафакт — это когда вам под видом условного оригинала продают непонятно что. Всё сильно зависит от самой детали. Если мы говорим про, допустим, салонный фильтр, то есть неоригинальная качественная запчасть вообще не проблема, тут нет никакого смысла всегда и везде переплачивать исключительно за коробочку с логотипом автопроизводителя. Совсем другая история, это когда мы берём контрафактные ГРМ какие-либо детали кузова, подвески рулевого управления, тормозные элементы топливной системы. Здесь уже последствия контрафакта — это уже не просто через полгода ещё раз поменяю. Например, поддельная колодка может перегреться или разрушиться, и вы нажимаете на тормоз, у вас просто плывёт, и, соответственно, к печальным последствиям всё приводит. А дешёвая подделка, допустим, ремня или того же самого ролика ГРМ может закончиться ремонтом двигателя на сотни тысяч рублей".

Чтобы снизить риск покупки подделки, эксперт советует выбирать запчасти вместе со специалистом, который хорошо разбирается в деталях и их производителях.

Россияне стали активнее брать кредиты на покупку автомобилей. Как пишет «Коммерсантъ», за восемь месяцев объём автокредитования достиг примерно 1,2 триллиона рублей. Это на 29% больше, чем годом ранее. В августе выдачи выросли ещё на 11% - до 184 миллиардов рублей. При этом средний размер автокредита четвёртый месяц подряд обновляет максимум и сейчас составляет около 1 миллиона 580 тысяч рублей. Эксперты связывают рост спроса с программами производителей и постепенным снижением ставок.

Со временем лакокрасочное покрытие автомобиля неизбежно подвергается износу. На кузове могут появляться мелкие царапины и сколы, а на состояние краски влияют песок, камни и дорожная грязь. При этом есть способы, которые позволяют дольше сохранить покрытие в хорошем состоянии. Одни из них лучше использовать ещё на новом автомобиле, другие подходят для регулярного ухода.

Как защитить кузов и на что обратить внимание во время мойки, Авторадио рассказал автоэксперт Дмитрий Попов:

"Вообще есть сервисы, которые обеспечивают покрытие специальными плёнками. Там речь идёт именно, что новый, там буквально две-три недели его надо загонять на обклеивание этими плёнками. Они прозрачные, но защищают. Второй способ, который чаще и доступнее — это при проведении мойки кузова заказывать обязательно обработку воска. На лакокрасочный слой наносится очень тонкая жировая плёночка, которая защищает от столкновения с микрокрошкой, микрочастицами песка. И, наверное, правильная мойка там, где нужно с давлением, для того чтобы не было контакта, чтобы не месить грязь. То есть сначала, если у нас крупные фракции и загрязнения есть на кузове, мы их сбиваем высоким давлением, а если хочется потом тряпкой потереть, то только после того, как уже серьёзно автомобиль отмыли".

При этом эксперт отметил, что некоторые способы защиты кузова могут стоить довольно дорого. Поэтому при выборе ухода владельцу нужно учитывать не только его эффективность, но и стоимость.

Продажи новых электромобилей в России в августе выросли на 105% в годовом выражении и составили 2 216 единиц. Об этом рассказал директор агентства «Автостат» Сергей Целиков.

Самым популярным электромобилем в конце лета стал российский кроссовер Evolute I-Joy (619 машин). Второе место занял кроссовер, поставляемый альтернативным импортом, Changan Qiyuan Q05 (524). Далее идут российский UMO 5 (354 автомобиля), японская Toyota BZ3X (155), а также китайские Avatr 11 (115) и Avatr 12 (114). Рост продаж электромобилей обеспечивают наиболее доступные модели, которые можно приобрести в пределах 2-3 миллионов рублей.

По итогам августа 2026-го российский авторынок сжался на 7,3% в годовом исчислении. Такие данные обнародовал Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса. Речь о новых легковых и легких коммерческих автомобилях. В последний месяц лета их реализовано 116 220 штук – на 6,5% меньше, чем в июле.

Чем обусловлено снижение продаж машин в России в конце лета, Авторадио рассказал автоэксперт Игорь Моржаретто.

«Во-первых, есть сезонность. Традиционно в августе продажи каждый год ниже, чем в другие месяцы. Это главный отпускной месяц в году. Плюс тут ещё фактор наложился проблем с бензином. Соответственно, многие покупатели, видимо, посмотрев на очереди на АЗС, подумали: «А может, мне нет смысла менять свой заслуженный автомобиль?» Ну, а в принципе, в общем, предсказывали все аналитики, что во второй половине года будет снижение идти по сравнению с двадцать пятым годом, хотя бы потому, что в 2025 году был ударный сезон осенний, когда от месяца к месяцу продажи росли. Ну, тогда были такие факторы, так сложились. Все ожидали повышения утилизационного сбора и некоторых других непопулярных мер, и запасались заранее автомобилями».

Кроме того, эксперт добавил, что за этот год будет продано столько же автомобилей, что и в прошлом.

В России с начала года по льготным госпрограммам продали больше 131 тысячи автомобилей. Об этом сообщил глава Минпромторга Антон Алиханов. Речь идёт о льготном автокредитовании и лизинге, а также о субсидиях на технику, которая работает на газомоторном топливе.

При этом условия господдержки различаются в зависимости от типа автомобиля, а воспользоваться льготами можно далеко не при покупке любой машины. Какие ограничения действуют сейчас, Авторадио рассказал главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков:

"Ну, у нас были более удачливые времена, когда продавалось большее количество автомобилей по госпрограмме. Всё зависит от того, какие машины туда попадают под эту программу, и какой объём средств в это инвестируется, потому что программа работает до того момента, пока есть деньги. Ну и соответственно, сами автомобили, если сейчас по бензиновым автомобилям у нас по-прежнему действуют довольно-таки жёсткие ограничения. Если мы говорим про льготное автокредитование, машина должна стоить не дороже 2 млн рублей, туда автомобилей попадает не так уж и много, при этом нет никаких ценовых ограничений для гибридов и электромобилей российской сборки, даже если они там собираются простейшим способом. Общая сумма складывается из двух программ: льготное кредитование, льготный лизинг".

Отдельно господдержкой пользуются покупатели электромобилей и гибридов. С начала года в рамках льготного автокредитования и лизинга россияне приобрели более 15 тысяч таких машин. Общая сумма предоставленных скидок составила почти 12 миллиардов рублей.

Наказание для самых злостных нарушителей правил дорожного движения нужно ужесточить в разы. Об этом заявил глава Национального автомобильного союза Антон Шапарин. Со своей инициативой он обратился к премьер-министру Михаилу Мишустину. Согласно инициативе, водителей, нарушивших правила более 50 раз за год предлагается наказывать в двойном размере, а тех, кто превысил отметку в 100 нарушений, — в тройном.

Необходимость такого шага автор инициативы объяснил в разговоре с Авторадио.

«У нас на дорогах есть категория водителей, которые воспринимают штрафы, даже нынешние, повышенные штрафы, как некую плату за возможность ездить по дорогам быстро, наплевав на правила дорожного движения. Государство такое видит и в результате повышает штрафы для всех водителей вообще. То есть для нас с вами. Чтобы государство не повышало штрафы для нас с вами обычных автовладельцев. Необходимо установить дифференцированные тарифы для тех, кто нарушает постоянно часто с удовольствием. Соответственно, в два раза увеличив штрафы для тех, кто набирает в год от 50 штрафов. В три раза для тех, кто совсем ничего не понимает, для тех, кто набирает больше 100 штрафов в год. Это позволит, конечно, сфокусировать государство по борьбе с именно злостными нарушителями правил дорожного движения».

Сейчас среднестатистический российский водитель нарушает правила пять-шесть раз в год, при этом общая динамика за последние 15 лет положительная — число выписанных взысканий сократилось на 9%. Однако на фоне общей тенденции выделяются так называемые «звездные» нарушители, которые годами копят неоплаченные пени, воспринимая их как некую «плату за проезд».

Осенью Госдума может принять законопроект о высокоавтоматизированном транспорте, который выведет на дороги беспилотные грузовики и легковушки. О такой перспективе рассказали в Госдуме. Новый документ заметно расширит применение беспилотников в России. Причем страна имеет шанс стать первопроходцем: это будет первая в мире практика государственного регулирования движения таких машин между регионами.

На что направлен будущий закон, Авторадио подробнее рассказал вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

«Естественно, любые правоотношения на дороге, любой участник дорожного движения должен знать своё место. Нужно понимать, кто ответственен в какой ситуации и как, собственно, разбираться, если вдруг произойдёт ДТП. Законодательство чётко определит границы ответственности производителей автоматизированной техники, её операторов и всех остальных, кто имеет непосредственную причастность к организации автономного сообщения в России. Это наша, на самом деле, абсолютная необходимость, потому что дефицит водителей огромный и нарастает с каждым годом. В грузовом автотранспорте возраст водителей уже сильно больше, чем в среднем по экономике. Так что ситуация предельно простая. Автоматизация транспорта — это наше будущее. А любое будущее должно базироваться на правовой базе».

Добавлю, законопроектом предложено распределить ответственность в случае ДТП между всеми причастными к разработке, поддержке и управлению беспилотным автомобилем. Кроме того, документом внедряется обязательное обозначение при поездке беспилотных машин в авторежиме и вводится запрет на движение таких авто без подключения к сервису по дистанционной поддержке и реагированию на нештатные ситуации.

Российский авторынок всё сильнее зависит от кредитов. Как пишет «Колёса.ру», по оценке Ассоциации российских автомобильных дилеров, до 80% покупок новых легковых машин частными клиентами совершается с привлечением заёмных средств. При этом по данным «Автостата», в первом квартале доля кредитных продаж составляла около 54%, а в марте достигала 62,5%.

Почему российские автолюбители стали массово покупать машины в кредит, Авторадио объяснил шеф-редактор "Колёса.ру" Александр Пономарёв:

"Автомобиль по сути превращается не в покупку как таковую, а в настоящий финансовый конструктор. Потребителям важнее не стоимость как таковая, а первоначальный взнос, трейд-ин, кредит, страховка, какие-то скидки от дилера. Именно эти все инструменты в совокупности позволяют зато приобрести автомобиль, который целиком за наличные оказался бы недоступен. Само собой, автокредит постепенно становится всё более привычным инструментом покупки автомобиля. Назвать кредит доступным всё равно довольно трудно, но тем не менее это мощный двигатель продаж. Как был, так и остаётся до сих пор".

Помимо этого эксперт добавил, что ещё подогревает интерес к автокредитам тренд на увеличение срока его выплаты. По данным Национального бюро кредитных историй, в июле средний срок кредита на автомобиль превысил шесть лет — это на 17% больше, чем год назад, и максимум с начала 2024 года.

По итогам 2026 года российские автомобильные марки могут обойти китайские по доле на рынке новых легковых машин в России. Такой прогноз озвучили аналитики. Соотношение может составить примерно 43% против 41%. Судя по данным за январь-июль, доля китайских марок на рынке новых легковых машин составила 40,9%, тогда как отечественные бренды набрали 40,6%. Таким образом они идут «нос к носу».

Почему так происходит, Авторадио рассказал автоэксперт Игорь Моржаретто.

«Происходит это за счёт открытия новых российских производств, потому что за прошлый год открылось несколько, несколько открылось в этом году. Автомобили, которые там производятся под российскими марками, считаются нашими. Но мы все честно понимаем, что это лицензионные модели китайских марок. Они считаются российскими, поскольку сборка идёт у нас, и налоги идут в российский бюджет. Поэтому получается, что рост числа автомобилей российских превысил то количество, которое продают китайских марок. Я бы вот не стал говорить: «Мы такие молодцы, замечательные, мы всех победили», потому что, по сути, лицензионные модели. Но в любом случае все страны мира начинали своё автопроизводство с лицензионных моделей. Так было в Японии, так было в Китае».

Список самых популярных брендов внутри групп не поменялся. Lada остается первой среди российских марок, а среди китайских первенство удерживает Haval.

С наступлением осени водителям советуют внимательнее следить за состоянием шин. Как пишет журнал «За рулём», во время дождя изношенный протектор хуже отводит воду, из-за чего возрастает риск аквапланирования. Специалисты напоминают: протектор должен быть не менее 4 мм глубиной. А при износе до 1,6 мм потеря сцепления может произойти уже на скорости около 75 километров в час.

Какие опасности могут крыться за дорогой в осенний период, Авторадио рассказал главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков:

"Обращать внимание в первую очередь нужно на прогноз погоды в своём регионе и на температуру, потому что от этого всё пляшет. Понятно, что температура — это тоже не единственный показатель осадков и так далее. Поэтому в целом надо обращать внимание, конечно, на погоду, на состояние автомобиля, в первую очередь на шины. Даже если рано переобуваться. Я не говорю о том, что надо бежать и ставить зимние шины. Но летние шины у всех тоже в разном состоянии. Если шины новые, у них одни цепные свойства, если шины уже порядочно износились, на них можно ещё ездить, но уже протектор изрядно износился. Что мы имеем? Снижение сцепных свойств, особенно на скользком, на мокром покрытии. Плюс на мокрое покрытие попадают листья на дороге, это ещё одна проблема. Ну и темень, становятся более тёмными дни наши, более короткими".

Добавлю, перед сезоном дождей автомобилистам также советуют проверить тормоза, стеклоочистители и всю светотехнику — осенью видимость на дорогах заметно ухудшается.

Правительство обновило стратегию развития российского автопрома до 2035 года. Как пишет журнал «За рулём», к этому сроку четверть выпуска легковых машин в стране должна приходиться на электромобили и гибриды. А долю российской техники на внутреннем рынке планируют довести до 80%. При этом основу производства по-прежнему будут составлять автомобили с двигателями внутреннего сгорания, в том числе на газе.

Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр в беседе с Авторадио выделил главные положения обновлённой стратегии российского автопрома:

"Мы каких-то колоссальных изменений не увидим, кроме растущего утилизационного сбора до тридцатого года. Но это уже как бы не новость. В любом случае, давайте так, здесь мы чётко увидели месседж с точки зрения электротранспорта, 25% — это очень много. Будет ли это достигнуто, не знаю, но цель поставлена. Основной месседж в прежней редакции был следующий. В стране должно продаваться столько автомобилей, сколько и производиться. Вот планомерно мы идём по этому пути, и большее количество машин, которые будет продаваться здесь, будут здесь и производиться, включая электротранспорт, который, можно надеяться, станет доступнее. Но всё это будет происходить только с развитием электрической инфраструктуры, я имею в виду заправочной".

Согласно новой стратегии развития к 2035 году российские предприятия планируют выпускать около 2 миллионов 800 тысяч автомобилей в год. Для сравнения, в прошлом году в стране произвели около 670 тысяч только легковых машин.

В этом году интерес к машинам на электричестве и гибридным установкам пошел вверх: с января спрос на такие авто подскочил на 28%, а на подержанные – сразу вдвое. Аналитики также отмечают, что владельцы гибридов стали реже заезжать в сервисы: за полгода число визитов сократилось на 4% У электромобилей наоборот, подскочило на 23%. Специалисты связывают это с тем, что обслуживание электрокаров дешевле, чем гибридов.

Подробнее об этом Авторадио рассказал автоэксперт Андрей Осипов.

«Да, действительно, электрокар существенно дешевле в обслуживании, чем гибридная машина или машина с двигателем внутреннего сгорания. Связано это с одним простым обстоятельством: там меньше деталей, которые крутятся и подвержены износу. У электрокара, в отличие даже от подзаряжаемого или неподзаряжаемого гибрида, на борту нет двигателя внутреннего сгорания. Поэтому электрокар не нуждается в так называемом масляном сервисе. Там нет того мотора, в котором нужно постоянно, с определённой регулярностью менять масло. Сам же электромотор, который приводит в движение электрокары, штука известная ещё с конца XIX века и настолько отработанная, что, ну, ломается, в общем, в редких случаях».

Добавлю, среди подержанных «электричек» лидером оказался Zeekr 001 со средней ценой 5,78 млн рублей. В топ также попали Tesla Model 3 и Nissan Leaf. В классе новых гибридов произошла смена фаворитов. Марка Lixiang, которая доминировала в прошлом году, уступила место Zeekr 9X, Voyah Free, Geely EX5-EM-i и Toyota Camry.

С 1 сентября на АЗС в России могут продавать бензин и дизтопливо пониженного экологического класса Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 с поставкой на общих рыночных условиях. Об этом сообщило Минэнерго. Эта временная мера нужна, чтобы привести требования о розничной продаже топлива в соответствие с ранее принятыми решениями о разрешении выпуска в обращение топлива разных экологических классов.

Подробнее об этом в беседе с Авторадио рассказала эксперт топливного рынка Анастасия Бунина.

«Сделано это исключительно для стабилизации ситуации на внутрироссийском рынке. Почему? Потому что не весь автопарк, который эксплуатируется на территории Российской Федерации, нуждается в заправке Евро-5. У нас достаточно транспортных средств, тяжёлой техники, которая вполне допустима к заправке более низким экологическим классным топлива. Что касается порядка, да, как это будет, допустим, для конечного потребителя выглядеть? На автозаправочной станции, которая примет для себя решение продавать евро пятый и ещё какой-нибудь, допустим, бензин, в обязательном порядке на другой экологический. Класс топлива, отличный от Евро-5, будет стоять маркировка. Но поверьте мне, в Москве и в крупных городах, миллионниках России, вряд ли будет продаваться на автозаправочной станции Евро-2 или Евро-3. При этом Евро-5 никуда не денется».

АЗС продолжат предоставлять потребителям полную информацию об экологическом классе реализуемого топлива, уточнили в Минэнерго. Таким образом, граждане смогут самостоятельно принимать решение о выборе топлива с учетом его характеристик.

Неисправность автоматической коробки передач не всегда проявляется сразу, а откладывать диагностику при первых подозрениях не стоит. Проблемы могут отличаться в зависимости от типа трансмиссии - вариатора или классического автомата. Об этом журналу "За рулём" рассказал директор по послепродажному обслуживанию группы компаний «АвтоСпецЦентр» Игорь Серебряков. Эксперт подтчеркнул, что агрегат обычно не выходит из строя в одну секунду: он заранее пытается сообщить о своих проблемах, лишь бы водитель обратил внимание. 

О главных признаках поломки автоматической коробки передач Авторадио рассказал автоэксперт Дмитрий Попов:

"Если мы говорим про вариатор, то там есть явно выраженные трущиеся металлические детали, и при смене масла просто появится металлическая стружка в масле, ну, металлическая пудра. Честно говоря, будет заметно, что изменение крутящего момента не происходит пропорционально нажатию на педаль газа. Если мы говорим про коробку, которая обычная, классика, автоматическая, которая с планетарными редукторами, то там, в общем, не происходит постепенного выхода из строя. Там скорее всего обсыпаются либо фрикционы, которые обеспечивают зажатие осей, либо просто сами шестерни выходят из строя. Но это происходит почти одномоментно. То есть не происходит включение какой-то передачи в момент, когда уже автомобиль достаточно сильно разогнался, и это становится очевидным".

Также стоит обратить внимание на маслянистые пятна красноватого или коричневого цвета под днищем машины и на посторонние звуки. Металлический скрежет, нарастающий гул или вой при движении почти всегда свидетельствуют о выходе из строя внутренних механизмов, например, подшипников. Эксперты сходятся во мнении, что ремонт автоматической коробки передач чаще всего достаточно затратный. 

Цены на новые автомобили в России в августе изменились у 11 марок. По данным «Автостата», большинство брендов пересмотрели прайсы в сторону повышения. Например, кроссоверы Haval H3, Jolion и M6 подорожали на 50 тысяч рублей, а Belgee поднял цены на седан S50 и кроссовер X70 на 30 тысяч. Geely за месяц повышала цены дважды: во второй половине августа Cityray, Coolray и Okavango прибавили ещё по 15 тысяч рублей. При этом были и исключения: две комплектации Jaecoo J8 подешевели на 100 и 200 тысяч рублей. 

Российские водители смогут предъявлять права и свидетельство о регистрации автомобиля инспектору Госавтоинспекции в электронном виде через платформу Max. Документы будут доступны в виде QR-кода. Как передает РИА Новости, соответствующие изменения в правила дорожного движения уже утвердило правительство.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в беседе с Авторадио рассказал о нововведении:

"Мы уже видели подобную историю, когда создали отдельное приложение Госуслуги Авто, и в рамках которого, типа, можно было бы предоставлять документы сотрудникам Госавтоинспекции, но тема не заработала. Деньги государственные потрачены. Сотрудники Госавтоинспекции принимать электронные документы так и не начали. Здесь ситуация повторяется. Конечно, можно предложить сотруднику Госавтоинспекции сказать, что мессенджер Макс ему чем-то не нравится и так далее. Но понятно, что в реальной жизни никто в Максе никакие документы смотреть не будет. Поэтому продолжат требовать бумажную версию. Конечно, когда глава Минцифры говорит о таких нововведениях, это прекрасно, но надо дождаться либо Михаила Юрьевича Черникова, главы Госавтоинспекции, либо министра Колокольцева".

Электронные документы можно будет предъявить по желанию - они не заменят бумажные, но будут действовать наравне с ними. Саму техническую возможность предъявлять права и СТС через Max обещают запустить в ближайшие месяцы. 

В Италии отменили спорную реформу дорожных правил, которая грозила серьезно усложнить жизнь пожилым итальянским водителям. Министерство транспорта страны официально исключило из финальной версии законопроекта пункты, вводившие тотальные ограничения для граждан старше 85 лет. Возможность водить как прежде определяется исключительно индивидуальной оценкой физического и ментального здоровья, а не датой рождения в паспорте.

Есть ли специальные проверки для водителей в России, Авторадио рассказал автоэксперт Василий Кисенков.

«В России у нас, в принципе, в законодательстве нет нормы, согласно которой человеку исполнилось, например, 70—80—85 лет, и он автоматически теряет право садиться за руль. А вот если состояние здоровья позволяет безопасно управлять автомобилем, человек может продолжать ездить. И, на мой взгляд, это вполне логичный подход, потому что цифра в паспорте, она сама по себе мало что говорит о способности человека управлять автомобилем. Один водитель в 75 лет отлично сохраняет реакцию, зрение и концентрацию, а другой при том же самом возрасте может иметь серьёзные медицинские противопоказания. То есть основной фильтр у нас не возрастной, а именно медицинский. Но тут есть другой у нас момент. То есть обычно российское удостоверение водительское выдаётся на 10 лет. А вот при его замене, по истечении срока действия, водитель обязательно проходит медицинское освидетельствование».

Добавлю, по информации на ноябрь 2025 года, самым возрастным водителем в мире считался американец Рэймонд Хейгер. Ему было 95 лет. Достижение отмечено Книгой рекордов Гиннесса.

Россияне могут сэкономить на покупке машины, приобретая ее сразу после новогодних праздников. Об этом пишет «Газета.Ru» со ссылкой на экспертов отрасли. По их мнению, в этот период можно получить дополнительные скидки на машины прошлого года. Дилеры будут освобождать склады от остатков перед новыми завозами. Такие же ситуации бывают в конце каждого квартала, когда менеджеры наверстывают планы продаж. При этом эксперты отмечают, что массовых скидок ждать не стоит.

Для покупки будут выгодными машины российской сборки, выполняющие условия по локализации. В этом списке есть Lada, Evolute, Voyah, Haval, Tenet, Omoda, Sollers, Jetour, «Москвич». Гибридные автомобили и чистые электрокары могут стать при прочих равных факторах немного доступнее, еще больше приблизившись к массовому сегменту.

В России расширили возможности проверки истории подержанных автомобилей, ввезённых из Белоруссии и Казахстана. Как пишет Autonews, в отчётах «Автотеки» теперь можно увидеть данные о повреждениях машины, предполагаемом объёме работ и их стоимость. За семь месяцев этого года из Белоруссии в Россию ввезли почти 7 тысяч автомобилей с пробегом, а из Казахстана — более тысячи. Причём поставки из Казахстана за год выросли в два с половиной раза. На этом фоне покупатели столкнулись с нехваткой информации об эксплуатации автомобилей до их ввоза в Россию.

Автоэксперт Игорь Моржаретто рассказал Авторадио о том, нужен ли подобный доступ: 

"У нас вообще есть большая проблема с историей автомобилей, которые мы смотрим на вторичном рынке. Во многих случаях вообще ничего не известно. История мутная, пробег скрученный, и это очень плохо, потому что клиент покупает кота в мешке, а потом получается, он думал, что всё будет хорошо, а вышло иначе. Поэтому любая информация, которая предоставляется официально об истории автомобиля, это здорово. У нас много лет уже идут разговоры о том, чтобы в электронном паспорте транспортного средства были не только там данные о том, сколько хозяев было. А о том, как он проходил техобслуживание, как покупал страховки, были ли аварии, страховые случаи и так далее. Но пока это у нас только разговоры, если из соседних стран будет приходить такая информация об автомобилях, купленных в этим странам, это будет здорово, потому что это, в общем, большая помощь для тех людей, которые собираются приобрести автомобиль".

Добавлю, что согласно данным «Автотеки», за год доля проверяемых автомобилей с историей эксплуатации в Казахстане или Белоруссии выросла на 12%.