Российские таксопарки обновляются медленнее, чем предполагалось. С марта перевозчики должны закупать локализованные автомобили, однако сейчас на такие машины приходится около 12% парка. При этом почти треть автомобилей, которые работают в такси, старше пяти лет. Машин не старше трёх лет - меньше пятой части. Дефицита транспорта пока нет, но средний возраст такси постепенно растёт.

Что мешает перевозчикам быстрее менять автомобили и почему многие продолжают использовать прежний парк, Авторадио рассказал вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр:

"Конечно, это сказывается на комфорте и безопасности пассажиров, потому что парк стареет, хотя есть определённые требования к такси. Но в любом случае, действительно, сегодняшние цены достаточно высокие, и срок окупаемости очень большой, если вообще наступит эта окупаемость. Поэтому многие не идут на этот риск и пытаются максимально оттянуть дешево обслуживаемые машины из прежних парков. Это корейцы, японцы, какие-то европейцы, потому что на них очень много автомаркетов, цены вменяемые. На китайцев же, как оказалось, цены достаточно высокие, никак не коррелируется со страной происхождения, поэтому тут максимум по тому, чтобы оттянуть времени, которое могут приложить таксисты, ну, или владельцы таксопарков, и они это максимально оттягивают".

Таксопарки уже начали активнее продавать машины 2020–2021 годов выпуска. При этом эксперты допускают, что к концу года поездки на такси могут подорожать на 10–15%. Среди вариантов поддержки отрасли обсуждаются федеральные субсидии на обновление автопарка.