Неожиданный звонок: «Автомотоклуб Федеральной Службы Охраны приглашает вас пройти двухдневную контраварийную подготовку. Место для вас в группе забронировано». Зная, что на эти курсы очередь, а главное – зная, что это за автополигон, я отказаться, конечно, не мог.

В прошлом июне я об автополигоне ФСО под Старой Купавной вам рассказывал, коротко повторю: прецедентов в России нет, уровень мировой. Периметр асфальтового овала – полтора километра, создавал эту трассу легендарный немец Герман Тилке, на счету которого трассы «Формулы-1» в Катаре, Шанхае, Арабских Эмиратах и в Сочи, в том числе. Летом здесь есть «лёд». Специальное покрытие - авертол, коэффициент сцепления которого всего 0, 3 - у льда - 0, 1. Под пленкой воды авертол дает 0, 2, то есть - укатанный снег. Препятствия на трассах делаются внезапными вертикальными струями воды. Они работают по любой заданной программе. Неожиданный удар в бок моделирует специальная резко сдвигающаяся под задним мостом силовая платформа, на которую незаметно для водителя въезжает автомобиль.

Ехал я туда и думал: а для чего мне это надо? Шестьдесят семь лет отроду, автоспортивная молодость отгремела более тридцати лет назад, навыки давно забыты – опозориться хочешь? Но с другой стороны: опыт-то огромный, пускай навыки экстремальной, спортивной езды давно забыты, но опыт-то есть. Неужели он не сработает? Но главное, – думал я, - стоит ли эта контраварийная овчинка выделки: разве можно за два дня научиться таким важнейшим навыкам - сохранение жизни?

Группа моя, как в конце сказали инструкторы, оказалась сильной. Она состояла из восемнадцати человек: в основном профессиональные водители с 10 – 20-летним стажем, присланные сюда организациями, которые понимают, что дешевле оплачивать повышение мастерства водителей, чем их аварии. Двое частников лет пятидесяти, мужчина и женщина. Была и экзотика: русская семейная пара из Коста-Рики. Их бизнес - фирма типа «сафари-автотуризм» и потому им эти занятия – по профилю.

Итак: два дня занятий по четыре часа в день, двое в машине регулярно меняются: пассажир смотрит на ошибки водителя и тоже учится. Автомобили казенные, с рациями - «Мерсы 220-е» с автоматическими коробками, а «Фокусы» с «автоматами» и «механикой» - кто что заказывал. Инструкторы с рациями. Каждый наш заезд ими комментируется: что не так и как надо.

Упражнения: змейки на сухом асфальте и уход от препятствия на скользком, на нем же – резкий занос заднего моста при сдвиге динамической плиты. Время не засекается, но после каждой удачной попытки прибавляется по чуть-чуть скорость. На подведении итогов все были в восторге и единодушны: эти занятия навыки безопасной езды дают и закладывают их даже и в мышечную память.

Открытием для многих, и для меня тоже, стало маневрирование на скользком покрытии при резком торможении. В теории я знаю, что АБС, кроме сокращения тормозного пути, такую возможность дает, но в жизни никогда этим пользоваться не доводилось. А тут – под колесами лед, вдруг впереди препятствие, бьешь по тормозам, руль вправо-влево – объезжает! Слушается!! И это – первый вывод.

Моим провалом стала змейка задним ходом – по зеркалам! Никогда в жизни задним ходом по зеркалам не двигался. Водитель опытный – например, я – на любых змейках и фигурках редко заденет конус, то есть – препятствие. Но даже, если ты водитель неопытный, то когда по 15-20 раз делаешь каждое упражнение, до мокрой спины, да под таким приглядом, с корректировкой, ты неизбежно избавляешься от ошибок: если в начале занятий конусы часто трещали и разлетались из-под колес, то к концу второго дня это было только на динамической плите заноса. И это – вывод второй.

Совсем другое дело занос: здесь опыт может и мешать. Мешать не выйти из заноса, а войти в него. И это я почувствовал на себе: пустить машину в занос мне мой организм, привыкший десятилетиями ездить с запасом безопасности, никак сначала не позволял. Пришлось себя слегка изнасиловать. Но выходил я из заносов легко. А это – третий вывод.

И – четвертый, наверное, главный: неопытный водитель на контраварийных занятиях открывает для себя возможности автомобиля. И ту грань, за которой они кончаются. И это позволяет ему впоследствии этой грани из-бе-гать!

Динамическая плита мне так и не покорилась. А ведь она казалась мне самым простым упражнением. Инструктор Андрей подсказал: великовато время реакции. И тут уж я взгрустнул: от возраста никуда не спрячешься.